Podrobnosti
Kategorie: Technika

Vlastním už asi čtvrtým rokem svůj první automobil. Za mrzký peníz pořízený patřičně ojetý vůz střední třídy značky Ford. Když jsem ho kupoval, tak jsem věděl, že do něj budu muset "nasypat" značnou část peněz za výměnu "spotřebního materiálu" jako jsou brzdové destičky a kotouče,  sadu rozvodového řemene, silentbloky a další drobnosti. 
Že jsem musel do auta "nacpat" i peníze za nové tlumiče vč. uložení, homokinetický kloub a celou jednu poloosu, to bych ještě překousnul. Ale to, že mi praskne přední pružina a já budu nucen vyměnit obě dvě ( mění se totiž obě, kvůli bezpečnosti vozidla ), tak to mě už dorazilo. Pružina mi praskla v ½ spodního závitu. Jedna "originální" pružina přijde na hezkých 2290Kč s DPH + něco za práci jsme skoro na 3000Kč. Za obě tedy 6000Kč.

Nová pružina Ford Mondeo

Až do teď jsem žil v přesvědčení, že pružiny automobil přežijí ( pokud nejsou přetěžovány a nebo nedostanou "ránu" ). Po této příhodě jsem prozkoumal internet a zjistil, že praskají pružiny stejným způsobem i na ostatních autech! Praskají na škodovkách ( Fabia, Octavia ) na VW ( Sharan, Seat Alhambra )  Alfa Romeo, Fiat, Daewoo, Renault, Volvo a na dalších. Zajímavé je, že praskají podobným způsobem tj. na začátku či na konci pružiny tak do max. 1 závitu. 
V této souvislosti mne napadá výrobní vada ( špatný postup při kalení / popouštění), díky které se podstatně zkrátí životnost pružiny. Méně pravděpodobné ( snad ) je možnost, že se jedná o utajovaný fakt ( ne bo i konstrukční záměr) a že pružiny prostě praskají a vy si musíte nachystat značný balík peněz za výměnu.

Podrobnosti
Kategorie: Technika

Patřím mezi lidi, kteří používají k osobní přepravě kromě v létě neklimatizovaného a v zimě vymrzlého MHD i osobní automobil. K jeho zakoupení jsem se rozhodnul, protože už nejsem nejmladší a na kole už jsem najel více jak 10 000Km. Koupě automobilu i přes různé "kladné recenze" některých autobazarů dopadla celkem dobře a již několikátým rokem jsem spokojeným uživatelem jednoho "vehiklu".

Jako každý, kdo nemá několik miliónů na kontě a nebo nebere aspoň průměrný plat, si také nemohu dovolit nechat svoje vozidlo draze opravovat v servise. Řeším tak jako spousta ostatních lidí opravy vozidla vlastní silou a nebo pomocí známého automechanika. Jednou z věcí se kterou se každý, kdo takto doma v garáži opravuje svoje auto setká, jsou náhradní díly.

 Zetec 1.8
 
Ford Label

První myšlenka vede k prodejci originálních dílů a druhá k OEM prodejcům na "aftermarketu". Následně nastane dilema - cena originálního dílu je 3500Kč a cena OEM 1500 – 2000Kč. Jaká je kvalita OEM? Vydrží? Člověk následně hledá radu na internetu a ve výsledku může být více zmatený než na začátku.

Donedávna jsem proto kupoval na své auto OEM díly. Peníze nebyly (a asi nebudou) a tak jsem koupil tlumiče Kayaba, ramena Meyle, homokinetický kloub Cifam atd. Po dvou letech se mi zatím jen utrhlo jedno rameno v silentbloku.  Nedávno jsem potřeboval vyměnit jednu kladku u multi-v řemene. Nic strašného, jeden šroub a kousek plastu, kde je uvnitř zastříknuto ložisko 6203 2RS. Zkusil jsem OEM a zjistil, že nemají a nedá se sehnat (častý problém OEM výrobců – spoustu věcí nedělají). Zbýval tedy prodejce originálních dílů.
Kladku jsem zakoupil, namontoval, nastartoval a ouha. Motor dostal nepravidelný chod a začal se linout děsný zvuk. Po analýze "co jsem to zase zbabral?" a následném vyzkoušení jsem zjistil, že kladka drhne, Po odkrytování jsem zjistil, že je tam plastová klec, jen "plkanec" prapodivné zaschlé bílé vazelíny, ze které se uvolnily hrudky, které brzdí ložisko. Po vyčištění a naplnění novým plastickým mazivem kladka sice jede, ale vydává při volnoběhu děsné zvuky. Výsledek je ten, že řeším resuscitaci staré kladky, která má ocelovou klec a šílené zvuky nevydává. Po těchto zkušenostech už vím, že nákup jakéhokoliv dílu je sázka do loterie, neb OEM výrobci dodávají díly prodejci originálních dílů, spousta dílů je původem z Asie a kvalita prudce kolísá i u značkových i OEM dílů.  
Pulley